如果交通运输都在天上,那我们的世界会变成什么样?-励志小故事jj233

面对每天上下班的交通拥堵,想必大家都已经很厌倦了。想象一下,如果我们未来的交通,不仅仅在地面、地下,如果更多的能在空中,那是不是就可以缓解很大一部分压力了呢?

相信很多人看过的科幻电影中,就有这样的情节,未来的空中,都是会飞的的汽车。如果真的有这样的汽车存在,那不仅仅可以缓解通勤的压力,会飞的汽车,也可以做高空俯瞰城市的娱乐观光,或者是电视台的影视制作、快递的物流运输、及时的灾害助援、医疗急救警务巡查、或是户外勘查,水利等用途。

纵观当下,在空中飞的航空器,还是有非常多种的。例如波音747,美国大力神,安225等等许多优秀的航空器。但这些航空器共同的特点就是,无法私有化,无法在市面上向大众普及开来。

所以,如果我们希望飞行器真正进入千家万户,成为我们生活的一部分,成为我们身体的衍生,需要解决一些问题。如何让飞行操控的门槛降低,让更多的人能参与飞行,体验飞行呢? 如何解决飞行器的燃料供给局限性,目的地中途加油问题?如何省去起降跑道和停机位就能起飞?如何让飞机和你的生活零距离,家门口就可以停得下飞机,像汽车一样停放私家车库或公共车库,或者停在路边呢?等等许多的问题需要面对。

今年 9 月 19 日,瀚伦贝尔通用航空器有限公司(HELIPELLER),在上海世博会中国馆举行了“大鹏展翅,翼不可挡”的新品发布会,在场数百位受邀相关行业嘉宾、媒体共同见证下,发布了全球首款叫作“G”的双座四旋翼空行器,它是一款更贴近于我们生活的航空器,能让更多的人通过航空器感受前所未有的美好体验,为更多的行业提供切实解决他们迫切需求的产品。

如果交通运输都在天上,那我们的世界会变成什么样?



我们注意到瀚伦贝尔称“G”为空行器而不是航空器,原来,空行器这个词语是瀚伦贝尔首创的定义。与传统航空器不同,空行器必须满足智能驾驶、即时起降、通用能源、易于停放四个基本特征,才能叫做空行器。

CEO杨海燕女士为我们介绍道,目前,他们的团队为了把“G”做到最好,在各个方面都付出了很大的努力。

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智能驾驶:“G”的一键驾驶功能,不需要长年累月的驾驶学习,花更短的周期,就可以驾驶空行器。

即时起降:为了实现即时起降,同时适应多变的地面环境,G同时推出轮式起落架,使得空行器可自如地前进后退,转弯移位,满足了在陆地行驶的基本功能。折叠后的车身宽度为2.6米,适用于城市道路行驶。垂直起降的飞行能力带来了巨大的优势,它能够充分利用城市立体空间,不需要有跑道预跑,轻松克服城市内部交通不便的困难,同时,通过直线路径,到达目的地。

通用能源:空行器用的是普通汽车加的 95 # 油,这样子所需燃油随处可加,而轮式起落架又提供了行驶到加油站的能力。这意味着运输公司完全不需要自己建立储油设备,降低了运营成本。

易于停放:它翼展:长:6.1M,宽:6.1M,高:1.92M。为了“ G ”可以更适应于日常生活,瀚伦贝尔“ G ”特地把空行器做成了可折叠的。折叠后的尺寸是: 长2.8m*宽2.6m,高1.92m。大家可能对尺寸没什么感觉,举个例子大概就是比一辆路虎“发现”款的车还要小一点,平时只要停在车库里,特别的方便。

虽然加的是汽油,但“G”的续航能力同样不会目前的续航时间可以达到8.2小时,最大航程1100公里,巡航速度是135公里/小时,总载荷更突破性达到了350公斤,讲到这里,现场响起了如雷贯耳般的掌声。

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最重要的,也是最让人关心的,还是驾驶 “ G “ 空行器的安全问题了。

瀚伦贝尔在安全方面也着重加强,特地采用了四旋翼构型和双引擎系统,若飞行过程其中的一项出现问题,那么另外的辅助系统会立刻启动,保证您有足够的时间寻找合适的降落地点完成降落。极端情况下,如果全部的辅助再也失效了,那么只需拉动头顶的安全把手,紧急降落伞将迅速开启,使空行器 “ G ” 缓缓下降,安稳着陆。

谈及新一代空行器的未来商业应用,杨海燕女士称,G品牌空行器为各行各业带来更多发展的可能性,无论是在都体现出它极高的价值。目前,虽然说,现在在个人小型空行器上,技术已经有了初步的成型,但仍旧还要面临政策以及市场的考验,G品牌空行器的问世只是一个开始,瀚伦贝尔作为全球领先的通用航空器研发及整机制造商,空行器的创导者,未来将与全球同行鼎力奋进,帮助更多人早日实现飞行的梦想。瀚伦贝尔的空行器未来会怎么发展,让我们一起拭目以待。

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